Redacción. El Núcleo de Cercanías de Sevilla cumple este mes de marzo 30 años desde su creación como gerencia propia dentro de los distintos servicios públicos de Renfe. En estas tres décadas de historia, más de 187 millones de viajeros han utilizado estos trenes que conectan la capital hispalense con su área metropolitana y con distintos puntos de la provincia.
En marzo del año 1991 el Núcleo de Cercanías Renfe de Sevilla estaba compuesto exclusivamente por la Línea C-1, que cubría la conexión Utrera-Sevilla-Lora del Río, y la Línea C-3 (Santa Justa-Cazalla/Constantina), recuerda la compañía en una nota de prensa.
Cinco líneas, 34 estaciones y 200 circulaciones diarias
Entonces eran 25 los trenes diarios y 16 las estaciones operativas. El progresivo desarrollo de la infraestructura permitió ir desplegando una red mucho más completa a través de toda la provincia hasta llegar al servicio que conocemos actualmente, formado por cinco líneas, 34 estaciones y 200 circulaciones diarias.
El volumen de usuarios creció en paralelo a la consolidación de la red de Cercanías, pasando de los 2,6 millones de viajeros de 1991 hasta superar por primera vez los siete millones de usuarios en el año 2006. El umbral de los siete millones de viajeros se ha continuado cruzando tanto en el ejercicio 2018 como en el 2019, ambos con un volumen en torno a los 7,8 millones de usuarios.
El pasado 2020, marcado por la alerta sanitaria y las restricciones de movilidad, también dejó cifras históricamente atípicas en todos los servicios de Renfe, con marcados descensos respecto a los datos habituales. En el caso del Núcleo de Cercanías de Sevilla el ejercicio se cerró con 3,9 millones de viajeros, descenso en línea con el que se ha registrado de media en el resto de servicios públicos de la compañía.
De una línea a una red
En mayo de 1991 entraba en servicio la estación de Santa Justa y se concluía la RAF (Red Arterial Ferroviaria con 100 kms de vía) y con el ramal de la Negrilla en vía doble. En abril del 1992 se abrían las estaciones de San Bernardo y Virgen del Rocío, así como el apeadero de la Cartuja para dar soluciones de movilidad a la Expo.
Las mejoras en la infraestructura continuaron en 1993 con la puesta en servicio de la vía doble entre La Salud y Dos Hermanas, permitiendo entonces una frecuencia de paso de trenes cada 15 minutos en hora punta entre Sevilla y Utrera. Ese mismo año se realizó la renovación del parque móvil existente, incorporándose los trenes 440-R dotados de aire acondicionado.
Durante 1995 se realizaron mejoras importantes en la estación de Dos Hermanas y se construyó un nuevo edificio en Lora del Río. En noviembre de 1998 comenzaba a prestar servicio la estación de Bellavista y un año después finalizaban las obras de construcción de la estación de Estadio Olímpico. En 2003 entraba en servicio la doble vía entre Dos Hermanas y Utrera, así como la nueva estación de Cantaelgallo y la gran remodelación de la estación de Utrera.
Circular
La nueva Línea Circular C-4, con las estaciones de Palacio de Congresos y Padre Pío-Palmete, iniciaba su servicio en julio de 2004 y un año después llegaban los primeros trenes Civia al Núcleo de Cercanías de Sevilla. La Línea C-1 prolongó su servicio hasta Lebrija y Las Cabezas en septiembre de 2010 y en marzo de 2011 entra en servicio la nueva estación de El Cáñamo y la nueva Línea C-5, con la construcción de cuatro nuevas estaciones (Camas, Valencina-Santiponce, Salteras y Benacazón) y la rehabilitación de dos existentes (Sanlúcar la Mayor y Villanueva del Ariscal-Olivares).
El actual servicio de la Línea C-2 a la Cartuja se recuperó en febrero de 2012 y en noviembre de 2015 se pone en marcha la nueva estación de Jardines de Hércules, prolongando hasta y desde allí el servicio de la Línea C-5.
Las encuestas periódicas de calidad que se realizan a los clientes del Núcleo de Cercanías de Sevilla dejaban en el año 91 un índice de calidad percibida de 5,8 puntos sobre 10. La última disponible, de 2019, refleja que los usuarios del servicio valoran con 7,31 este modo de transporte.
Sostenibilidad
La práctica totalidad del servicio de Cercanías Renfe en el Núcleo de Sevilla se presta con tracción eléctrica que procede al 100 por cien de energía renovable, cumpliendo así con el Plan Director de Lucha contra el Cambio Climático 2019-2030. Esta realidad en la eficiencia energética significa 0 emisiones de gases de efecto invernadero en los servicios eléctricos de Cercanías de Sevilla.
Desde 2019, Renfe se ha convertido en el primer consumidor final de este tipo de energía renovable en nuestro país, con 2,5 Twh de consumo anual. La compañía ya ha reducido sus emisiones unitarias en un 86 por ciento respecto a 1990, año de cómputo del Protocolo de Kioto.
