Redacción. La Consejería de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio ha iniciado las catas geotécnicas en zona urbana en el trazado del tramo Norte de la línea 3 del Metro de Sevilla. Esta campaña, que durará cuatro meses, servirá para la actualización del proyecto constructivo del suburbano entre Pino Montano y El Prado de San Sebastián y para renovar los datos que se obtuvieron en las catas anteriores, que se acometieron en verano de 2009, hace ya once años. Estos trabajos aportarán nuevos datos, ya que se realizarán más sondeos y con mayor profundidad tanto en el trazado como en el ramal hasta el emplazamiento de talleres y cocheras.
“El comienzo de las catas es un signo inequívoco de la firme convicción del Gobierno andaluz de ampliar el Metro de Sevilla después de tantos años de parálisis”, ha afirmado la consejera de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio, Marifrán Carazo, que ha estado presente en el inicio de estos trabajos acompañada por el viceconsejero, Jaime Raynaud, y el director de Movilidad, Mario Muñoz-Atanet.
El objetivo de esta campaña es analizar las características de los terreros y detectar la existencia de servicios como abastecimiento, saneamiento o gas que se pudieran ver afectados durante las perforaciones. En concreto, se quiere completar la información geotécnica del proyecto original, incrementando las profundidades de los sondeos hasta alcanzar unos niveles razonables bajo las pantallas proyectadas (unos cinco metros adicionales), así como asegurando un empotramiento adecuado en el estrato de margas azules consolidadas, lo que se traduce en torno a tres metros adicionales. Los sondeos realizados en 2009 se hicieron a una profundidad de 20-25 metros para conocer las características del subsuelo.
25 nuevos sondeos
Como novedad, se van a realizar 25 nuevos sondeos, con profundidades comprendidas entre los seis y los 46 metros, en la traza del túnel. En concreto, se realizarán en torno a 750 metros lineales de sondeo adicional. Con ello se quiere conseguir distancias adecuadas entre los mismos, priorizando su ubicación en los elementos singulares del trazado de la línea 3, como son las estaciones, las estructuras y el túnel en mina.
Estos nuevos sondeos vendrán acompañados con la realización de ensayos de penetración dinámica tipo DPSH, especialmente en zona de talleres, cocheras, estaciones, túnel y en estructuras, así como de otros reconocimientos geotécnicos de campo, de ensayos de laboratorio y de prospecciones geofísicas en una longitud de aproximadamente dos kilómetros.
Estas catas forman parte del proceso de revisión y actualización del tramo Norte de la línea 3 del Metro de Sevilla que está realizando la empresa UG21 con un presupuesto de 433.183 euros. La actualización incluirá la obra civil (infraestructura, vía y urbanización) manteniendo el trazado del proyecto originario, que discurría en su práctica totalidad de manera soterrada. Este tramo norte es el que arroja una mayor población atendida (120.000 habitantes).
Su recorrido es de 7,55 kilómetros, más 1,35 kilómetros de ramal técnico, es decir, 8,9 kilómetros. Incluye el paso por el Hospital Universitario Virgen Macarena, entre otros, tendrá 12 estaciones y se recorrerá en 18 minutos.
