El Ayuntamiento de Sevilla, a través del Área de Movilidad, adscrita a la Delegación de Gobernación y Fiestas Mayores, y en coordinación con la empresa municipal de transporte urbano Tussam, ha iniciado un plan de instalación progresiva de separadores de carriles bus, en aquellos puntos críticos de la ciudad en los que se haya constatado una invasión frecuente de estos carriles reservados, por los vehículos privados no autorizados y para lo que invertirá más de 213.000 euros.
Según ha informado el Consistorio en una nota de prensa, el objetivo principal es evitar estos desplazamientos hacia los carriles bus «que dificultan la circulación de los autobuses de Tussam», reduciendo a su vez su velocidad comercial.
El arranque de este plan se materializa en la licitación de un contrato de suministro e instalación de separadores físicos y balizas para los carriles destinados a autobuses y taxis con un presupuesto de 213.062 euros.
‘Aleta de tiburón’
El modelo ‘Madrid’ o ‘aleta de tiburón’ es el elegido para los separadores, alternado con balizas h-75 en la cabecera y h-50 intermedios para una mejor visibilidad de los elementos, «que han sido empleados con éxito en otras ciudades españolas» y que evitan, asimismo, los problemas y daños que ocasionaban los de hormigón que se usaban hace dos décadas en la capital hispalense.
«Esta iniciativa está contemplada dentro del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Sevilla, PMUS, para mejorar la velocidad comercial del transporte público. Se ejecutará en coordinación con Tussam para la protección de tramos detectados con mayor ocupación irregular de vehículos no autorizados, y en todo caso será una implantación progresiva. «Es una medida que abunda en la apuesta de este gobierno municipal por el transporte público», ha destacado el delegado de Gobernación y Fiestas Mayores, Juan Carlos Cabrera.
Así, ha puntualizado que «no quiere decir que estos separadores de instalen a lo largo de todo un carril bus-taxi, sino sólo en aquellos lugares o tramos donde la sección de este carril reservado permite su adecuada implantación y donde se haya observado esa invasión indiscriminada por parte de los vehículos privados no autorizados».
Separadores físicos
Será el Área de Movilidad, en coordinación con Tussam, la que determine esos enclaves. A modo orientativo, los pliegos del contrato licitado fijan una serie de arterias principales de la ciudad, como Kansas City, Ronda Histórica, Avenida de Andalucía y Paseo de Colón.
La disposición de estos separadores físicos consistirá en la repetición de una serie de conjuntos básicos montados sucesivamente y con la siguiente configuración: se inicia el tramo con la colocación de una baliza cilíndrica H-75 con flecha de dirección en la cabecera que indica el inicio de un tramo delimitado por separadores de carril, tras lo que se deja un espacio libre de un metro.
A continuación, se coloca un primer módulo de separador de carril-bus con forma especial de inicio de tramo achaflanado en su inicio seguido de otros dos módulos convencionales tipo intermedio que en su conjunto alcanzan los seis metros de longitud, tras los que se deja un espacio libre de un metro; continúa una baliza cilíndrica H-50, de polietileno azul, de 0,20 metros de diámetro y dotada de dos bandas reflexivas, y seguidamente otro metro libre.
Módulos convencionales
Desde este punto se repite la secuencia de tres módulos convencionales de separador de carril y balizas H-50 sucesivamente. Por último, el cierre final del tramo se realizará con un trío de módulos compuesto de dos piezas tipo intermedio y una tipo final. Así, cada conjunto básico alcanza los 8,20 metros de largo.
«Es una medida necesaria para conseguir que los carriles bus-taxi estén ocupados por los vehículos efectivamente autorizados. Dar facilidades al transporte público es también apostar por una movilidad más sostenible y saludable», ha concluido Cabrera.
